martes, 3 de julio de 2012

EL BOOM DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN EL PERÚ


UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
CURSO:     TALLER DE MÉTODO  ESTUDIO  UNIVERSITARIO
 TRABAJO MONOGRÁFICO
   
 TEMA: EL BOOM DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN EL PERÚ


 



§  ALUMNA: HURTADO ASTO NATALY WENDY C.
§  CÓDIGO: 201212434
§  GRUPO: 4




INTRODUCCIÓN

El trabajo, se enfoca en la industria de la construcción que Perú vive en este momento, alcanzando un nivel muy alto, lo que indica que nuestro país ha ingresado a una etapa de modernización.
En el presente trabajo, se señala los antecedentes de este crecimiento inmobiliario, las causas, variables que influyeron,  los proyectos realizados en un margen de tiempo.    la construcción en la actualidad, los proyectos actuales, los que se encuentran en marcha.
La importancia de la construcción en la sociedad y el trabajo que se tiene que realizar para mantener este crecimiento, se dará a conocer en esta monografía.
Dar a conocer el Sector de la Construcción mediante  ANTECEDENTES, LA SITUACIÒN ACTUAL Y SU DESARROLLO.









 

ANTECEDENTES


INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN, EN EL MARCO DEL PROCESO MIGRATORIO A LIMA
Entre los años 80 y la mayor parte de los años 90, nuestro país vive grandes procesos migratorios incrementados por la violencia política, el terrorismo y las reacciones de los militares, principalmente desde la región de los Andes hacia las áreas urbanas de la zona costera, lo cual influirá en nuestro proceso de desarrollo.  Muchas ciudades de la Costa han tenido la necesidad de expandirse, siendo este proceso muy rápido y negligente, ocupando parte importante de las reservas agrícolas y además de expandirse hacia los desiertos de los alrededores. La  mayor cantidad de  migrantes vino a Lima, la capital. Actualmente, cerca al 30% de la población del Perú reside en Lima. Esta expansión  trajo consigo un inmenso esfuerzo de construcción, tanto por parte del sector formal como del informal.
El sector formal lo conforma un pequeño número de grandes compañías constructoras, que construyen a pedido de bancos, promotoras inmobiliarias, etc. La impulsora principal a es la “modernidad”. En el contexto de globalización, la mayor parte de las compañías quieren tomar parte de mundo occidental moderno lo antes posible. Los edificios tienen que verse: altos, con vidrio, azulejos brillantes, aire acondicionado, etc.  No se brinda consideración alguna a los aspectos ambientales o a los elementos culturales. Muchas hermosas casonas son demolidas para ser reemplazadas por altos edificios, sin ningún criterio de valor arquitectónico o planeamiento urbano.  En los vastos asentamientos humanos o pueblos jóvenes, que rodean las grandes ciudades de la costa, la construcción es realizada por el sector informal. Grupos organizados de pobladores invaden terrenos o los compran a grandes propietarios. El diseño urbano se da de manera informal, puesto que el propietario no hacen uso del servicio de un profesional, lo que más adelante conduce a muchos problemas en  infraestructura, el hacinamiento y la seguridad de las estructuras.

Las casas se construyen de manera similar replicando un mismo patrón: algunas veces porque un arquitecto se ve envuelto en el proyecto de varias viviendas, pero la mayoría de veces porque el plano es copiado de unos a otros. El propietario, junto con parientes y amigos, construye la casa, a menudo asistido por un maestro de construcción, y la mayoría de las casas no acceden a las regulaciones de construcción.
La gente tiende a imitar el estilo de construcción de los países occidentales, así como a los materiales de construcción asociados: cemento reforzado, ladrillos y vidrio. Estos materiales son denominados materiales nobles, descalificando así materiales tradicionales como el adobe y la quincha. El compromiso activo de los gobiernos (centrales o locales) en tales procesos de habilitación es raro.
Posiblemente uno de los problemas más importantes a afrontar es en el mantenimiento y renovación de las edificaciones existentes.
La salida, el trabajo de corto plazo, que busca el retorno de inversiones rápidamente, genera edificios malos, mas aún si a esto se le añade la falta de un mantenimiento adecuado debido, en parte, a la falta de recursos.

EL SOSTENIDO CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN, ENTRE (1990 - 2000)

El Perú vive desde fines de la última década del siglo XX un sostenido crecimiento de la industria de la construcción, impulsado, sobre todo, por el aumento de los ingresos económicos de los hogares, las mayores inversiones publicas y privadas, ambas consecuencia directa del crecimiento económico y, asimismo, por la mejora de las condiciones de financiamiento para la adquisición de vivienda públicas. Se trata, sin duda, del duradero boom del sector inmobiliario peruano, cuyo epicentro es Lima Metropolitana y sus replicas en menor escala en otras ciudades del interior como Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Piura, Ica, Huancayo, Cajamarca, Huaraz, entre otras. 

VARIABLES QUE CONDICIONAN ESTE CRECIMIENTO
  •  EL CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN


  • CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA 


  •     
    MAYOR PORCENTAJE DIRIGIDO AL SECTOR CONSTRUCCIÓN




  •  LAS MAYORES INVERSIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS



PROYECTOS INICIADOS EN ESTE TIEMPO

LA CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR

La Carretera Interoceánica es un eje de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano, atravesando el continente sudamericano por su parte central. Esta vía forma parte de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando diversos proyectos de integración física entre los países de Sudamérica. Su costo total superó los 2800 millones de dólares habiéndose terminado las obras en diciembre de 2010.1 Brindará a estos países nuevas alternativas para canalizar sus exportaciones, habilitando para el Perú un acceso directo a los mercados del occidente brasileño, así como una nueva ruta hacia el África y Europa, mientras que para Brasil se constituirá en una salida más directa hacia Oceanía y Asia, mercados de más de 2500 millones de habitantes.


  
La Carretera Interoceánica abarcará 2600 km, e incluirá 22 puentes en diversos puntos de los ejes viales. También, permitirá al Brasil obtener su ansiada salida al Océano Pacíficoa través de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo. Hay una intención de otra vía entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Perú, para dar acceso fluvial hacia el río Amazonas.
La construcción de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamérica y la primera obra entre miembros de la Unión Sudamericana de Naciones.
Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y el Perú. Cabe mencionar que este proyecto estuvo un aproximadamente treinta años en la agenda bilateral pero que debido a los problemas políticos ocurridos en el Perú durante ese lapso, nunca se pudo concretar.

EL METRO DE LIMA

Es un sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima, capital del Perú, desde su extremo sur hasta las inmediaciones de su centro histórico. En su primera línea (Línea 1) el Metro de Lima opera bajo el sistema deviaducto elevado, aunque se ha determinado que las siguientes cuatro líneas serán subterráneas.
Su construcción fue iniciada en 1986 durante el gobierno del presidente Alan García (1985-1990), llegándose a concluir una sección de 9,2 km de la ahora llamada Línea 1, la misma que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que esta sección inicial contaba ya con 30 vagones y 7 estaciones, el sistema no inició operaciones con público por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta manera, la construcción del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis económica y bajo la sospecha de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.
En 2009, luego de casi veinte años de paralización, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de culminar el primer tramo de la Línea 1, prolongándose su recorrido hasta la Avenida Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 21,48 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y pasando por 9 distritos en total: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima. Al concluirse las obras y completarse el primer tramo, el Metro de Lima fue inaugurado el 11 de julio de 2011,2 aunque su plena operatividad se alcanzó recién a inicios del año 2012, luego de algunos meses de pruebas en vacío.


LA EXPANSIÓN DE LA DEMANDA INTERNA, PRODUCTO DEL AUMNETO DE LA POBLACIÓN



ACONTECIMIENTOS


EL CRECIMIENTO INMOBILIARIO
La industria de la construcción en el Perú se ha convertido en uno de los sectores más dinámicos de la economía. Sin duda, en su crecimiento influyen la expansión de la demanda interna como consecuencia del aumento de la población y el crecimiento de la economía, asimismo por el aumento de la inversión privada, bien secundada por la pública.
El sector construcción crece a tasas superiores al 10%, vale decir a ritmos mayores que la tasa de crecimiento del PBI global. Tal es así que desde el 2006 creció en más del 14% anual, excepto en el 2009 cuando cayó al 6% causado por la crisis financiera  internacional, pero inmediatamente se recuperó hasta alcanzar en el 2010 una tasa superior al 17%. Los años subsiguientes continuó creciendo, aunque con menor velocidad, tal como corroborarse en las estadísticas oficiales del INEI y del BCRP.
En el crecimiento sectorial destacan las obras relacionadas con la edificación de viviendas y centros comerciales, favorecidos por las condiciones de acceso al financiamiento a través de créditos hipotecarios promovidos por el Estado y otras fuentes privadas del sistema financiero. 
En los últimos años se construyeron, ampliaron o mejoraron decenas de miles de viviendas en el país, las que fueron colocadas predominantemente en el sector de la clase media en evidente ascenso.

Algo notable en el boom constructivo es que la mayor demanda de viviendas responde al  creciente número de familias que tienen relativamente mayores ingresos económicos y por tanto capacidad de adquirir créditos hipotecarios, asimismo, a que las tasas de interés y las cuotas les resultan asequibles.
La edificación destinada a la clase media y media alta de la población se orienta principalmente a edificios de departamentos. Implantadas en edificios multifamiliares donde predominan los departamentos de 3 ambientes cuya superficie mínima según los códigos de edificación debe ser mínimo de 100m2 y máximo de 180m2.
El cambio urbano y aumento de la construcción privada se produce principalmente en Lima y dentro de ella en Miraflores y Barranco. En la zona se construyeron gran cantidad de proyectos, muchos de los cuales se hallan ocupados y vendidos. Los valores se ubican entre los US$ 800 y US$ 900/m2. En algunas ciudades del interior se repite esto mismo e incluso se sobrepasa como en el caso de Huaraz, en cuyo centro se ofertan predios entre 1,000 a 2,000 US $/m2.
Pero lo que opera como dinamizador del crecimiento de la construcción es el número de proyectos habitacionales destinados principalmente a la clase media baja y baja que se está incrementando de manera muy importante, gracias a la actuación de programas de vivienda populares como Mi Vivienda, Techo Propio, entre otros.
Según el Marco Macroeconómico Multianual 2011-2013, se espera que el dinamismo del sector construcción se manifieste en un crecimiento superior a una tasa de 10% durante el periodo, a la par con el incremento de la inversión privada.


LA CONSTRUCCIÓN COMO INDUSTRIA

La industria de la construcción en Perú en este momento ha alcanzado un nivel muy alto y ello está representado en la gran cantidad de edificios, negocios y tiendas que son edificadas en tiempo récord, lo que indica que nuestro país ha ingresado a una etapa de modernización.
En el año 2010 según datos de CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción) se utilizaron siete millones 166 mil 144 toneladas métricas de cemento, casi un millón más que en el año 2008. En 2009 se documentaron unos cien mil títulos en el registro predial urbano de Lima y provincias con una oferta inmobiliaria de edificaciones nuevas del orden de los cuatro millones de metros cuadrados de construcción.
La construcción ha seguido su marcha, a pesar de inconvenientes en el ámbito financiero. Se estima que cada millón de dólares invertidos en el sector construcción genera 90 nuevos puestos de trabajo, lo que llevó recientemente al Estado peruano a lanzar el Plan de Estímulo Económico para construir escuelas, puentes, carreteras y presas.
Datos oficiales indican que el Sector Construcción se consolidó como el motor de la economía en 2009 y en 2010, se presentó un panorama similar. De acuerdo a las proyecciones de Capeco, 2011 va a ser un período de grandes inversiones en todos los sectores relacionados con la infraestructura: minería, transporte, puertos, industrias de gas, entre otros. Aunque en este caso habrá influencia de la situación política que atraviesa nuestro país.


PROYECTOS REALIZADOS



EL TREN ELÉCTRICO

Sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima, capital del Perú, desde su extremo sur hasta las inmediaciones de su centro histórico. En su primera línea el Metro de Lima opera bajo el sistema deviaducto elevado, aunque se ha determinado que las siguientes cuatro líneas serán subterráneas





                                       OBRA INSTITUTO DE SALUD DEL NIÑO

“El Instituto Nacional de Salud del Niño, debe lograr el liderazgo a nivel nacional e internacional en el desarrollo de la investigación científica e innovación de la metodología, tecnología y normas, para su difusión y aprendizaje por los profesionales y técnicos del Sector Salud.





REMODELACIÓN DEL ESTADIO NACIONAL





OBRASDE EDIFICACIONES



OBRAS VIALES



OBRA EN MARCHA
VÍA PARQUE RÍMAC
El proyecto Vía Parque Rímac es proyecto de desarrollo integral de la ciudad y su desarrollo urbano, que además de modernizar la gestión del tráfico mejorará las condiciones ambientales del río Rímac. Además esta nueva obra de infraestructura vial, emprendida por la Municipalidad de Lima Metropolitana, permitirá conectar de manera rápida y segura la Vía de Evitamiento con el Callao, disminuyendo la congestión vehicular en ese tramo.  El Proyecto comprende la construcción de nuevas vías, el mantenimiento de las vías existentes y la gestión del tránsito.



AVANCES DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TUNEL VÌA PARQUE RÌMAC

El Túnel Vía Parque Rímac, contará con una extensión aproximada de dos kilómetros. El Túnel debajo del río Rímac estará ubicado a 200 metros de la avenida Tacna y se prolongará hasta el puente Huánuco.
Esta obra es construida por el método cut and cover, en el que se hace una excavación profunda, se monta el túnel (con piezas fabricadas fuera), se techa y se tapa.
Actualmente se han colocado paredes de cemento que dividen el cauce del río en dos mitades, en una de las cuales se encauzará el río Rímac, para iniciar en la otra mitad las excavaciones, en las que luego se armará la estructura del túnel.

ANÁLISIS
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No cabe duda de que el boom de la industria de la construcción en nuestro país está en marcha y su dinamismo se siente por doquier. En adelante se estima que el crecimiento y el potencial del mercado inmobiliario en Perú seguirá progresivamente abriendo una importante vía a inversiones financieras internas y de otros países vecinos. Se avizora así la consolidación del sector inmobiliario en el Perú.
La importancia de la ingeniería civil reside en que, a través de la construcción de obrase hace uso de herramientas, técnicas, procedimientos, que facilitan el desarrollo de la persona.
El crecimiento de la construcción, es importante para toda sociedad, puesto que mediante la construcción de obras seguras y eficientes contribuye al desarrollo de la población , así como adaptarse a los cambios de civilización. 



CONCLUSIONES

Continuar impulsando este crecimiento sostenido de la industria de la construcción, que el crecimiento económico continúe, afianzarlo  y se afirme mediante tratados, contratos con países industrializados y así poder compartir tecnología, poseer inversiones para nuestro país.
El contar con empresas dispuestas a compartir sus conocimientos en contribución a nuestra sociedad, desempeñando un trabajo responsable y comprometido. La constante actualización de ingenieros y la de estudiantes de ingeniería para construir una sociedad segura para todos.